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电动汽车成为中国经济增长的新亮点。4月中国汽车出口同比增长196%，其中新能源汽车占乘用车出口量的31%。中国海关总署5月9日公布的数据显示，以美元计，4月中国出口同比增长8.5%，延续了一季度的增长趋势。考虑到去年4月上海开始封城，今年4月的出口增长有低基数效应影响。4月份的进口则大幅度下滑，进口2052.1亿美元，下降7.9%，这使得中国在4月的贸易顺差达到902.1亿美元，扩大82.3%。
此外，4月份的外贸数据颇多关注点，比如对俄罗斯出口同比增长153%，新能源汽车出口大涨，以及高新技术产品出口受阻，一定程度可以折射中国经济的现状。
出口大涨与低基数效应3月份中国出口大涨14.8%，4月份虽然回落了6.3个百分点，但8.5%的增长依然可观。
ING首席中国经济学家彭蔼娆（Iris Pang）向BBC中文表示，出口的正增长主要原因是去年疫情封锁下的低基数的结果。
去年4月，上海疫情爆发，政府实施“封控”，造成去年4月出口订单延迟交付，在数据上看，去年4月增幅收窄为3.9%，订单挤压到去年5月交付，造成5月的出口大涨14%。
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4月封城期间上海空荡的街头。浙江大学经济学者周君芝撰文分析认为，如果排除低基数效应，参照往年数据拉平计算，那么今年4月出口金额几乎与去年同期持平。
不过，相比于周边制造业为主的经济体，中国的出口数据依然显著，比如韩国4月出口萎缩14.2%，越南则萎缩13%。
周君芝认为，全球贸易摩擦和疫情，使中国产业转移浪潮加速，而产业转移带来工程机械、零部件等生产资料出口，成为今年中国出口韧性来源。相比之下，生产资料出口恰恰也是中国区别于越南等国家的差异所在。
对俄出口翻倍如果按照国别来看，中国对发展中国家的出口增长显著提速，尤其是俄罗斯，今年4月对俄罗斯出口同比增长153%。
去年2月俄乌战争爆发后，欧美对俄罗斯的经济制裁逐渐加码，俄罗斯甚至无法使用国际资金清算系统（SWIFT）结算，这使俄罗斯不得不加大对华贸易力度，因为对华贸易至少可以通过中国央行打造的人民币跨境支付系统（CIPS），使用人民币结算。
欧美经济制裁加上SWIFT禁令，推高了俄罗斯从中国进口的力度，根据俄罗斯官方数据，目前人民币在俄外汇交易总量中所占份额近40%，而在战前，人民币只占0.32%。去年，俄罗斯从中国进口份额增长7%左右，从欧美日本进口份额则下降14%左右。
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习近平在今年3月访俄时称，中俄关系“对世界格局和人类前途命运至关重要”。不过，中俄贸易的体量远比不上与欧美之间的贸易量。俄罗斯进口的总规模大约在3000亿美元左右，即使中国完全替代欧美日对俄出口的份额，再增长7%，也仅能再增长200亿美元左右。相比中国接近4万亿美元出口额而言，带动效应有限。
此外，中国对非洲出口的同比增速4月也达到50%。而对美国出口同比下降6.5%，对欧盟出口同比增长3.9%，都显著低于整体8.5%的增速。对日本的出口则出现反转，从3月份的同比下跌4.8%，变为同比增长11.5%。
进口萎缩意味着什么相比于出口的表现，进口则大幅弱于预期，按美元计价，4月中国进口萎缩了7.9%。
路透社分析认为，中国进口的低迷表明全球经济将没办法过多依赖中国作为增长引擎，而且中国进口货物中的一部分将在加工后，未来作为出口，这强化了中国一些主要贸易伙伴的经济疲软程度。
比如半导体的进口下降了15.3%，它作为手机、电脑以及新能源汽车的组成部件，暗示了这些品类的需求疲软。
路透社援引分析人士称，过去12-18个月，全球货币政策的急剧紧缩，以及最近西方银行业面临压力，为中国乃至全球的复苏之路带来忧虑。
“在今年年初，人们会认为重新放开后，进口将轻松超过2022年的水平，但情况并非如此，”经济学人智库（EIU）经济分析师徐天辰，虽然中国在疫情之后的反弹迅速而剧烈，但它在很大程度上是对内的，世界其他地方没有感受到。
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今年以来中国的消费出现明显反弹，但经济的疫后复苏之路没有预想中那样顺利。“鉴于外部需求前景黯淡，我们认为（中国的）出口将进一步下降，然后在今年晚些时候触底反弹，”凯投宏观（Capital Economics）经济学家黄子淳在其报告中称。
“全球经济正在恶化，将削弱中国的制造业。”彭蔼娆（Iris Pang）表示，很有可能，中国政府将介入，通过财政刺激措施支持制造业带来的就业。
“房地产市场正在修复，可能会有帮助，但复苏刚刚开始，很缓慢。补贴国产商品（如电动汽车和消费类电器），以及加快基础设施项目的交付，所带来的财政刺激是最可能的财政支持方式。”彭蔼娆补充称，除非国内企业投资开始失去动力，否则放松货币政策不会是一个有效的对策，目前一季度贷款需求强劲，因此中国央行可能保持现有政策不变。
汽车出口大增分产品来看，汽车出口表现最为亮眼。4月同比增长196%。
根据中国乘用车市场信息联席会的数据，其中新能源汽车开始放量出口。4月出口数量达到9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口量的31%。
中国乘联会秘书长崔东树撰文评价，中国自主品牌出口进入新能源发展机遇期，与燃油车落后于欧美国家不同，国内新能源汽车技术相对先进，出口机会巨大。
中国政府通过补贴支持新能源汽车行业已超过十年。随着补贴政策的结束，中国汽车行业变得更有竞争力，但是要面对从政策驱动向市场驱动的转型压力。长期来看，新能源汽车将在中国经济中发挥越来越重要的作用。
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在上海自由贸易试验区临港新片区排列汽车，等待装船出口。“相比传统燃油车，电动汽车用电机取代了内燃机和变速箱，因此零部件更少，劳动密集型程度也更弱，但它对经济增长仍然至关重要。”经济学人智库（EIU）分析师阿鲁希·科泰查（Arushi Kotecha）此前向BBC中文表示，电动车是一个经济体中高附加值的部分，因为它不仅包括锂离子电池的和半导体领域的最新技术，还包括车辆辅助驾驶零部件行业（比如激光雷达）。
从地缘战略角度，发展新能源汽车也有其特殊意义。中国电动车巨头比亚迪（BYD）总裁王传福提到，中国70%石油依靠进口，其中70%要经过马六甲海峡，70%石油用在了汽车行业。“这三个‘70%’会死死卡住我们的脖子，很容易被人切断，而一个解决方案就是发展新能源，减少对石油的依赖。”
在上世纪70年代的石油危机中，欧美车企的大排量汽车变得不划算，日本车企开始力推小排量经济型汽车抢占市场，并成功跻身全球主要汽车制造商。而在这一轮能源转型中，汽车行业同样巨变，传统巨头的优势被重估，中国则希望从德美日的跟随者，实现弯道超车，变为领跑者。
因此，相比欧美日韩的老牌车企，中国车企的转型决心和投入都要大得多，特别是在动力电池和智能化程度上更是走在前列。
另外值得注意的是，各类产品中，机电产品和高新技术产品的出口额出现分化，前者高增长，后者负增长。平安证券首席经济学家钟正生撰文提到，历史上二者走势高度一致，但从去年6月开始产生了系统性差异，高新技术产品出口增速显著偏低。其出口的收缩与进口的收缩相联系，外围环境对中国中长期产业升级、科技突围的不利影响值得警惕。
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