36岁的日本人米谷祐亮有着不为人知的双重身份。
 
白天他是国土交通省道路局规划科科长，晚上他是游走在JR山手线寻找女性猎物的电车痴汉。
 
米谷在东京大田区有房有车、婚姻美满，他是两个孩子的父亲，同事对他的评价是性格温和、不失严肃。
 
直到上个月，他终于作为电车痴汉的现行犯落入法网，车站工作人员发现他偷拍女性裙底后拨打110，警察赶来抓获，人证物证俱在。



电车痴汉，堪称日本性骚扰这一社会问题下特色鲜明、出海无阻的形象切片。
 
它的衍生品是成人网站上难以忽视的庞大视频分类，甚至在游戏领域也有出圈代表作，而这些灰度作品都基于一个社会事实。
 
日本六成以上性骚扰案例发生地点都在电车内，要是再加上车站，能覆盖七成以上的性骚扰案件。
 
以拥堵闻名于世的日本电车一向是痴汉乘机实施性骚扰的重灾区，Chikan（痴汉）一词顺势登上欧美报刊，成为跟日本文化牢牢绑定的舶来词。   



然而，日本电车痴汉真的有那么多吗？
 
据日本警察厅统计，2022年，因违反防止滋扰条例的猥亵行为而实施逮捕的案件有2233件。
 
其中在电车内猥亵的案件占161件。




当然以上数据都很保守。
 
日本内阁府调查发现，80%的年轻人即使受到电车痴汉猥亵也不会上报警察或铁路公司。



那我们按照80%的沉默受害者来推算，权当日本电车痴汉一年犯案805件——这一数据放在国际市场上也不突出。
 
法国国家犯罪统计机构报告表明，两年期间，至少超过267000人在法国公共交通工具上遭受性骚扰，其中女性占85%。
 



 
那么日本电车痴汉的实际数据能与响亮的国际声量相匹配吗？
 
日本13.6%的女性和3.6%的男性经历过性骚扰，其中电车痴汉只能占六成份额。   
 
在美国遭遇性骚扰的平均水平为18%，华盛顿特区有21%的人曾在公共交通工具上遭遇过性骚扰。
 
2019年洛杉矶地铁公司进行秋季客户满意度调查，22%的受访者表示，在过去六个月内曾亲身经历过性骚扰。





墨西哥城的公共地铁系统中每天有超过318万名女性出行，有90%的女性表示她们曾遭受过性骚扰。



巴黎公共交通是女性遭受性骚扰的重灾区，上报的性骚扰事件数量是法国其他地区的7倍。  尽管如此，汤森路透基金会调查显示，巴黎被评为“对女性最友好的城市”第三名，在性暴力风险最低的城市中排名第四。  美国、法国、墨西哥等国家都没有像日本“电车痴汉”这种闯入国际视野的专用词。  暂且不提别的国家，至少在墨西哥，问题的根源在于有罪不罚。  据估计，墨西哥是一个99%的犯罪行为都未受到惩罚的国家。 


而在日本，电车痴汉是公认的、亟待解决的社会问题。  为了减少电车痴汉，日本铁道运营商联合警察厅、警视厅，每年开展反猥亵活动。     东京警察厅发言人表示，“在乘车处和人潮拥挤的电车线路上，要小心痴汉。”  一是因为受害人即使受到猥亵，也没有逃脱的空间。二是电车进站时，上下车的人很多，痴汉很容易混进人群逃跑。


  一般来说，电车痴汉行为违反都道府县滋扰防止条例，情节严重的，按刑法认定为强制猥亵罪。  日本当局、妇女协会和媒体不断曝光、强调痴汉行为属于犯罪，以进一步提高公众认知，鼓励受害者举报电车痴汉，而不是选择忍耐。  这看似在宣传常识，实则很有必要，因为日本人真的很能忍。


去年，一项面向东京、千叶、神奈川、埼玉等地8284人的线上调查发现，遭遇痴汉的受害者们有着断层第一的窝囊策略：40.7%的受害者选择隐忍，什么也不做。  第二的高票答案才是“逃跑或移动”，仅占20.8%。  其实受害者采用回避策略也情有可原。  因为痴汉下手的目标人物中36.5%是高中生，76.1%是小学生到研究生，都没出过象牙塔。


  如今日本电车痴汉也在阴湿行为方面搞创新，让受害者越发不明白该不该报警。     不触碰女性身体但极限接近对方，以便把自己温热沉重的呼吸当成空气炮，近距离打到女性的脖子上。  这就是“非接触式痴汉”的标准做法之一。



关东地区一位20多岁的女白领每天早上同一时间坐同一班车，持续几天遇见同一个痴汉的喷气式攻击。  她忍了几天，终于忍不住报警。  由于对方没有实质性触碰到她，不但警察认为是误会，就连她的父母都无法理解。  她因此患上过呼吸和恐慌症，无法再乘坐电车，最后不得不停职接受住院治疗。


  犯罪预防顾问京师美佳氏指出，“非接触式痴汉”的行为存在已久。  只不过得益于更多女性掌握互联网的发声渠道，这才成为流行的热门话题。

解决问题的第一步是，承认这里存在问题。  或许有的地方不张贴电车痴汉的海报，甚至不存在电车痴汉的对标词汇，但不代表那里的公共交通上没有偷拍、猥亵妇女的痴汉。  正如在日本媒体将“非接触式痴汉”一词引进大众视野之前，我只觉得在地铁上对着我脖子喷气的男人很烦。